湖北日报讯本报评论员李思辉滚滚长江浩淼，一桥横跨而过。前天通车的宜昌至喜长江大桥，采用一跨式过江技术，水中不设桥墩，避免影响中华鲟洄游，“如此一来，施工难度增大，投入增加约两亿元。”（本报昨日报道）“多花两亿元，只为鱼让路”，这不是一个值不值的问题，而是一个做不做的问题。“把修复长江生态环境摆在压倒性位置，共抓大保护，不搞大开发”，方向非常明确；“绿色决定生死”，认识已经清晰。生态优先的理念和要求，是停留于口惠，还是在实打实地推进，就是要放在具体实践中去看待、去评判、去检验。至喜长江大桥是一座生态桥。不在江底设置桥墩，不把桥面污水直流入江，避免强光污染影响鱼群活动、刻意降低噪音对水生物的影响……生态环保的理念体现在整体设计、局部规划、施工细节的方方面面。一座桥把通行功能与环保责任融合得近乎美妙，这种用心、细心、尽心，令人感佩。跨江大桥建设难度不小。图轻松、求简便，因循过去的技术即可；不想费这么多心血注重环保，也可以找到很多借口和理由。但建设者没有这样做。生态优先被摆到了应有位置，很多技术性的难题、现实中的困难，被他们一一破解；为了给中华鲟、河豚以及其他水生物让路，当地宁可多投入两亿元，这就是对长江生态保护、对生态文明建设的应有担当。每一条河流都有自己的生命曲线，每一条洄游而过的鱼，都是这个曲线上的有机构成。从这个意义上说，给中华鲟、河豚以及其他水生物让路，就是在向自然致意、向生命致敬。从一亿五千万年前的中生代至今，中华鲟等水生物就生活在大江大河里，是他们与人类一起构成河流生态和流域文明，它们也是河流的主人，应该得到呵护和尊敬。过去很长一段时间，人们沉浸在“万物之灵长”的傲慢里，固执于改造自然的冲动中，造成了很多严重后果。以水生物为例，目前长江四大家鱼的产卵量，仅相当于建国初期的3%，野生中华鲟已连续3年未监测到自然繁殖，江豚仅剩千余头，数量比大熊猫还稀少……紧迫的形势，是一种倒逼、一种警醒，再不悉心呵护生物、修复生态，我们失去的还会更多。至喜长江大桥建设，让我们看到了人类在自然和生物面前，应有的谦抑，这正是“人与自然和谐相处”的可能性所在。甘地曾说过：“一个国家伟不伟大、道德水准高不高，可以从它对待动物的方式评断出来。”绿色发展、生态优先，要求我们多一些呵护生命的意识，将生态文明的理念真正贯彻进实践的每一处细节。不仅是至喜长江大桥，所有的重大基础设施建设，都应该自觉地给自然界的其它物种留下应有空间。让每一条鱼儿都能静静游过，长江才不会失去它的活力与生机。来源湖北日报)